Nesta quinta-feira (3), o Túnel de Taguatinga, a maior construção viária em andamento no país, teve mais uma fase finalizada: a pavimentação da chamada fase 3 – uma porção de 85 m localizada no meio da passagem subterrânea. Com isso, o lado norte da estrutura teve seu último trecho concretado, após uma semana de trabalho.
Vale destacar que o serviço já havia sido finalizado nas fases 1 e 2, que levará da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Elmo Serejo.
Para a construção de um pavimento rígido para cobrir as seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga, a escolha do material passou por um critério de alta resistência. Desse modo, os responsáveis optaram pelo concreto de cimento Portland (CCP). Esse revestimento tem uma vida útil três vezes maior que o pavimento flexível feito de asfalto. Por isso, é indicado para vias de tráfego pesado e corredores exclusivos para ônibus (BRT).
Por fim, após a conclusão da pavimentação da fase 3, a metade norte depende de duas etapas para ser finalizada. A primeira, como explica o engenheiro André Borges: “Falta pavimentar uma estreita faixa de 60 cm de largura que se estende ao longo da passagem”, conta. “Como fica colado às barreiras new jersey, a pavimentadora não consegue trabalhar nesse trecho”.
Além disso, a última etapa envolve o recuo de segurança do túnel, que precisa ser concretada. Esse espaço é destinado para qualquer situação de emergência, e tem 40 m de comprimento por 3 m de largura. De acordo com o engenheiro de produção Renes Cândido: “O espaço pode ser usado para uma troca de pneu ou por uma ambulância que precise atender alguém dentro da passagem, por exemplo”, aponta. “Cada lado da passagem subterrânea tem a sua”.Concretagem foi feita no lado norte da passagem, por onde os veículos vão trafegar em direção à Avenida Elmo Serejo.
Nesta quinta-feira (3), o Túnel de Taguatinga, a maior construção viária em andamento no país, teve mais uma fase finalizada: a pavimentação da chamada fase 3 – uma porção de 85 m localizada no meio da passagem subterrânea. Com isso, o lado norte da estrutura teve seu último trecho concretado, após uma semana de trabalho.
Vale destacar que o serviço já havia sido finalizado nas fases 1 e 2, que levará da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Elmo Serejo.
Para a construção de um pavimento rígido para cobrir as seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga, a escolha do material passou por um critério de alta resistência. Desse modo, os responsáveis optaram pelo concreto de cimento Portland (CCP). Esse revestimento tem uma vida útil três vezes maior que o pavimento flexível feito de asfalto. Por isso, é indicado para vias de tráfego pesado e corredores exclusivos para ônibus (BRT).
Por fim, após a conclusão da pavimentação da fase 3, a metade norte depende de duas etapas para ser finalizada. A primeira, como explica o engenheiro André Borges: “Falta pavimentar uma estreita faixa de 60 cm de largura que se estende ao longo da passagem”, conta. “Como fica colado às barreiras new jersey, a pavimentadora não consegue trabalhar nesse trecho”.
Além disso, a última etapa envolve o recuo de segurança do túnel, que precisa ser concretada. Esse espaço é destinado para qualquer situação de emergência, e tem 40 m de comprimento por 3 m de largura. De acordo com o engenheiro de produção Renes Cândido: “O espaço pode ser usado para uma troca de pneu ou por uma ambulância que precise atender alguém dentro da passagem, por exemplo”, aponta. “Cada lado da passagem subterrânea tem a sua”.
